Nákladní auta, která fungují jako tramvajeTom Scott

Nafta a benzín se postupně vyřazují a baterie se zlepšují a zlevňují, takže se pomalu prosazují elektrické kamiony. Problém je, že v každém potřebujete obří baterii a k tomu nabíjecí infrastrukturu. Bylo by super, kdyby se elektrokamiony daly nabíjet po cestě. Svět už má ozkoušené řešení, jak velké, rychle jedoucí vozidlo zásobovat elektřinou. Tramvaje tak jezdí už více než 100 let.

Tak proč podobné kabely nedat nad pravý pruh dálnice, aby se k němu připojovaly kamiony? Funguje to už 21 měsíců a ještě nejméně rok nás čeká. Ve větším měřítku v Německu by se dala pokrýt třetina dálniční sítě, což by snížilo emise z nákladních aut o dvě třetiny. Ale rozhodně to má v realitě výhody i nevýhody. Chceme se tedy ujistit, že to funguje, než ten systém zavedeme.

Na začátku panovaly obavy o bezpečnost, museli jsme to řešit s hasiči, policií a tak. Napětí je stejné jako u tramvaje a elektromagnetická pole jsou slabší než u tramvaje, takže to je bez problémů. I předjíždění je vyřešené. Dáte znamení nebo jen opustíte pruh a sběrač se automaticky spustí, takže můžete jet.

V tu chvíli převezme pohon baterie nebo spalovací motor a výkon pokračuje bez přerušení. Odsud je zcela zjevné, že ta technologie funguje. Zrovna používáme elektřinu ze sítě a je tu opravdu ticho. Ty kamiony mají dvě využití, jedno je doručení ze skladu až k jednotlivým obchodům. To většinou probíhá mimo hlavní silnice, takže e-dálnice by nepomohla. Ale to jsou kratší trasy, neprobíhají přes noc, kdy se pak auta mohou nabít.

Druhé využití je převoz kontejnerů z přístavů ke skladům nebo z jednoho depa do druhého. A tato doprava se odehrává skoro výhradně na hlavních silnicích. Dala by se tedy pohánět elektřinou přímo ze sítě s baterií na poslední kus. Když to zavedete, nahradíte spoustu nafty. V podstatě dopravíte elektrony do auta kabelem, místo abyste je vozili v baterii. Je to nejefektivnější řešení a využití energie.

Myslíme si, že je možné, aby se ten systém zaplatil. Je možné nastavit cenu elektřiny, která bude dost levná, aby se dopravci z úspor vrátila investice do nového auta třeba za rok a půl. Myslíme si, že z prodejů té elektřiny se dá zaplatit poskytovateli infrastruktury dost na to, aby investici zafinancovaly soukromé peníze. Zároveň by podle nás mělo ještě zbýt dost peněz, abychom státu zaplatili daň, která nahradí daň za pohonnou hmotu.

Zásadní problém představují cesty do odlehlých míst, takže tam by bylo pochopitelné, kdyby některé ty cesty pokryly hybridní vozy. Ale většina systému funguje skvěle, je to efektivní a dá se to rychle vystavět. Je to tedy podle mě atraktivní investice.

Více než století budujeme nákladní dopravní infrastrukturu založenou na spalovacích motorech. To ale za pár desetiletí skončí. Británie chce do roku 2040 zakázat prodej nových kamionů na fosilní pohon. Zní to daleko, ale je to jen 18 let. Zbytek Evropy se brzo přidá. Postavit kabely nad dostatkem silnic může trvat těch 18 let, pokud vybereme tohle řešení. Už víme, že ta technologie funguje, to se tu testovalo.

Ale ne vše, co technicky funguje, se také vyplatí. Jestli to datum chceme dodržet, má UK asi 3–5 let na rozhodnutí, jestli je tohle jen trik, nebo se vyplatí sem investovat miliardy. Většinou neodhaduji, jaká bude budoucnost, ale nedivil bych se, kdyby se ty kabely v příštích desetiletích staly běžnými. Překlad: jesterka www.videacesky.cz